14/09/2023 08:30
Actualizado 14/09/2023 10:04
El tecnología de frenado regenerativo Se presenta como una herramienta muy beneficiosa en los vehículos eléctricos por su capacidad para mejorar la eficiencia energética y ampliar la autonomía. Además, cumple una segunda función: enriquece la experiencia de conducción, proporcionando una sensación de control más precisa al reducir la necesidad de recurrir al pedal del freno de forma convencional.
Cuando el conductor pisa el pedal, en lugar de activar los tradicionales frenos mecánicos que transforman la energía cinética en calor y la disipan, se activa el sistema de frenado regenerativo que transforma el motor eléctrico en un generador, reduciendo la velocidad al convertir la energía cinética en energía eléctrica que , a su vez, se almacena en la batería.
El funcionamiento del sistema de frenado regenerativo se divide en de fases. El primero se activa al levantar el pie del acelerador, independientemente de si estás aplicando el freno o no (y de si el sistema está configurado para hacerlo). Aquí se comporta de forma similar al freno motor de los vehículos de combustión, recuperando la energía no utilizada. La segunda fase corresponde a la aplicación del frenado por fricción habitual. Es importante que ambos sistemas funcionen en perfecta sincronización para que el conductor apenas note la transición entre ellos.
El Maximización de Frenado Regenerativo (RBM)
El Kia EV6 GT es el vehículo más rápido y potente que Kia ha fabricado hasta la fecha. Incorpora un sistema de frenos especialmente diseñado para este modelo, que marca una referencia en cuanto a frenos de coches eléctricos se refiere. Ganador del premio World Performance Car 2023, está equipado con un sistema de frenado compuesto por cuatro discos fabricados en un material híbrido (hierro fundido en la superficie de fricción y aluminio en la zona de fijación al eje). Estos discos tienen un diámetro de 380 mm y están equipados con pinzas monobloque de cuatro pistones.
Además, el motor/generador eléctrico gestionado a través del innovador sistema RBM (‘Maximización de frenado regenerativo’) de Kia contribuye al sistema maximizando el frenado regenerativo mediante un control variable del frenado regenerativo en las ruedas delanteras y traseras.
Los objetivos de este sistema son varios. En primer lugar, lograr Máxima capacidad de desaceleración y resistencia al desgaste.. Se añade para proporcionar una sentimiento natural en el pedal del freno durante todas las fases de frenado, optimizar generación de energía para mejorar la autonomía y reducir el impacto ambiental asociado al uso de frenos.
¿Qué hay detrás de la RBM? pruebas reales
Kyung Ho Yoonresponsable del desarrollo de este sistema en la sede de I+D del Grupo Hyundai Motor, explica que “para nosotros era de suma importancia mantener una capacidad de frenado constante, incluso en situaciones de conducción exigentes. El EV6 GT es un vehículo eléctrico de altas prestaciones con una gran concepto Tourer, por lo que una capacidad de frenado constante era esencial, tanto en viajes largos como en conducción deportiva.
Lo que destaca en este sistema de frenos es lógica aplicada para maximizar el frenado regenerativo. El sistema RBM amplía significativamente el rango operativo en comparación con los modelos actuales producidos en masa. “Es el primero y único en el mundo que canaliza una cantidad significativa de par de frenado regenerativo a las ruedas delanteras y traseras durante las fases de alta desaceleración. Esto permite una distribución variable de la relación de frenado regenerativo entre las ruedas delanteras y traseras, lo que ” Puede variar desde la relación típica de 50:50 hasta un máximo de 70:30, dependiendo de la situación de conducción, el ángulo de dirección y otros factores. Este control variable proporciona un frenado más estable”, añade Yoon.
Esta tecnología va más allá de la tecnología convencional. Yoon señala que “en el Kia EV6 utilizamos inversores con diferentes niveles de eficiencia energética para las ruedas delanteras y traseras. Primero utilizamos el frenado regenerativo de las ruedas traseras, que tiene una alta eficiencia energética, antes de recurrir al frenado regenerativo. las ruedas delanteras Además, la eficacia de la frenada también tiene en cuenta el estado general de la batería y la velocidad de recuperación requerida.
Además, proporciona una Sensación natural y suave del pedal del freno, lo que facilita una dosificación precisa de la operación. El conductor sólo percibe el frenado regenerativo cuando levanta el pie del acelerador, lo que refleja la perfecta integración de los sistemas de frenado hidráulico y regenerativo.
En el modo de conducción ‘GT’, el sistema puede incluso sustituir completamente el frenado hidráulico y asumir el papel principal en el proceso de frenado. En este modo se aplica control cooperativo simultáneo a las ruedas delanteras y traseras, en lugar de priorizar la frenada regenerativa de las ruedas traseras, como ocurre en el sistema convencional. Al mejorar la respuesta del par en áreas donde se aplica el frenado regenerativo, “se ha demostrado estabilidad de frenado mejorada y eficiencia de recuperación de energía. Esto también es más seguro que el sistema convencional”, añade Yoon.
Las pruebas de frenado con el EV6 GT se realizaron en condiciones extremadamente exigentes: de 215 km/h a 70 km/h más de diez veces sin sufrir ni un solo fallo. “En una prueba similar con un deportivo de altas prestaciones con un motor de combustión interna de similar potencia, hubiera sido difícil lograr un rendimiento de frenado constante debido a la pérdida de efectividad y deterioro del pedal del freno, ya que dependen en gran medida de la frenado hidráulico”, explica Yoon.
La brutal recarga
Otro aspecto beneficioso del sistema RBM es que genera mucha más energía para recargar la batería en comparación con los sistemas convencionales. Según Yoon, “en la prueba de Yeongam en Corea, la tasa de recuperación de energía de frenado aumentó del 0,7% al 40,5%”. La eficiencia del frenado regenerativo en el EV6 GT es Un 50% más que los vehículos eléctricos convencionales. “También hemos mejorado la relación entre la carga instantánea y la cantidad de frenada” Con el Kia EV6 GT es posible recuperar instantáneamente más de 320 kilovatios de energía en una rápida desaceleración de 0,6Glo que contribuye a aumentar la autonomía.
Finalmente, otra ventaja importante del sistema RBM es que se minimiza el uso de frenos hidráulicos, lo que reduce la emisión de polvo de material de fricción y prolonga la vida útil de los componentes relacionados con el sistema de frenos. “Este tipo de polvo tiene un gran impacto en la degradación ambiental y también afecta negativamente al rendimiento del sistema de frenos debido a su deterioro”, concluye Yoon.
El despliegue de la RBM
Los conocimientos adquiridos a través del Kia EV6 GT Se extenderán a todos los vehículos eléctricos de la marca. Los coreanos están avanzando en la ampliación del alcance de la frenada regenerativa para permitir un control activo en el futuro. “Nuestra visión es que el sistema de frenado de los coches eléctricos incorpore activamente la frenada regenerativa, simplificando y optimizando su funcionamiento según la finalidad específica del vehículo”.
En un futuro próximo es probable que se desarrolle un sistema que permita controlar directamente la fuerza de frenado sin necesidad de sistema hidráulico. Además, mediante la implementación de sistema trimotorEl objetivo será maximizar la capacidad de frenada regenerativa en las ruedas delanteras y se realizará un control independiente de los motores en las ruedas traseras, lo que contribuirá al control de la posición de la carrocería del vehículo. “Estamos explorando la posibilidad de implementar un sistema que prescinda por completo de dispositivos de frenado hidráulico y utilice un motor montado en cada rueda”