Por qué la FIA no pudo ayudar a Ferrari por ‘fuerza mayor’ en Las Vegas
Carlos Sainz se vio obligado a monta tu tercera batería de la temporada después de que el que estaba usando se dañara al pasar por encima de una tapa de alcantarilla en la FP1.
El cambio causado automáticamente una penalización de 10 posicionespero hubo una gran simpatía hacia Ferrari en el paddock dado que el incidente estuvo fuera del control del equipo y del piloto, ya que fue causado por una falla en el circuito.
«Algo que podríamos cambiar es la sanción a Carlos», afirmó Fernando Alonso, que evitó por poco chocar con la misma tapa de alcantarilla. «Ella es un poco dura», añadió.
La cuestión es que la posibilidad de La anulación de sanciones por cambios de motor o de caja de cambios en circunstancias especiales ya se ha debatido en el pasado., pero los equipos bloquearon cualquier opción de incorporar esa opción al reglamento.
El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, presionó a los comisarios para que le concedieran una exención, señalando que, a diferencia de una unidad de potencia completamente nueva, una batería nueva no le daría a Sainz ninguna ventaja.
«No es fácil regalar un nuevo juego de neumáticos o un motor, porque eso te da una ganancia de rendimiento», dijo. «¿Pero la batería? No se puede obtener ningún rendimiento de la batería».
«Teniendo en cuenta que no hicimos la FP1, que tenemos un par de millones de daños, que los mecánicos trabajaron como un infierno para arreglarlo y demás, creo que no fue demasiado estúpido considerar un caso de fuerza mayor. » él explicó.
Sin embargo, Aunque los comisarios se mostraron comprensivos, tenían las manos atadas porque no hay nada en el reglamento que les dé margen para anular la sanción..
El Código Deportivo Internacional y el reglamento deportivo de la Fórmula 1 contienen un total de 11 referencias a la fuerza mayor, que en el primero se define como un “hecho imprevisible y externo”.
Sin embargo, esas excepciones cubren áreas como la cancelación y el aplazamiento de eventos, el retiro de inscripciones, los cambios de conductores y las regulaciones de pruebas de banco de pruebas.
El director ejecutivo de AlphaTauri, Peter Bayerquien anteriormente trabajó para la FIA y participó en la formulación de las reglas, confirmó que los equipos habían bloqueado el cambio de penalizaciones en la parrilla.
«Al haber estado en el otro lado del juego, tuvimos muchas discusiones sobre si deberíamos tener ese tipo de cláusulas de fuerza mayor», dijo Bayer a Motorsport.com.
«Y de hecho, fueron los equipos de F1 en su deseo de perfección y también por su absoluta paranoia los que pensaron que si alguien era capaz de crear un evento de fuerza mayor a propósito, esa persona tendría mucho poder, porque mucho Probablemente muchas personas se quejarían en muchas ocasiones».
«Por eso dijeron: ‘no abramos la caja de Pandora’. Pero dicho esto, sinceramente, en este caso, si nos hubieran preguntado como equipo, habríamos apoyado a Ferrari. Realmente no es su culpa».
El Reunión de la Comisión F1 La próxima semana en Abu Dhabi podría ser una gran oportunidad para que se vuelva a plantear la cuestión.
